古墓奇兵之性物之谜未删减 精華 靠年輕化設計能否贏得消費者青睞?試駕:柯迪亞克GT

古墓奇兵游戏:靠年輕化設計能否贏得消費者青睞?試駕:柯迪亞克GT

Escape剛子 發表于 牛車網 2019.05.23 19:32

古墓奇兵之性物之谜未删减 www.nbkoa.icu 前言:

歲月荏苒,當街邊戴著鋼鐵俠頭盔的小朋友對你的稱呼已不再是哥哥的時候,當微信逐漸取代QQ在你心中默認軟件的時候,當大學校園里已經出現了千禧年出生的00后,80/90后也已經逐漸褪去了職場菜鳥的身份,成為整個社會的中流砥柱,同樣也成為了消費市場中年輕的主力隊員。

對于汽車產品而言,年輕化已經成為了近兩年的流行詞匯,你能聽到很多懸浮式車頂、掀背式車頂等等洋溢著年輕個性的設計元素。在推出中型SUV柯迪亞克、緊湊型SUV柯珞克、小型SUV柯米克三款不同級別的SUV車型之后,斯柯達推出了主打年輕化市場的車型——柯迪亞克GT。此次牛車網通過一天的試駕,來說說這款車的實際表現。

#充斥著德系車行駛質感

斯柯達這個來自捷克的汽車品牌,在大眾汽車的熏陶下已經有著濃郁的德味兒。單從柯迪亞克GT的配置上,就能夠明顯的發覺。在動力方面,柯迪亞克GT配備了1.4T/2.0T(高低功率)+7速雙離合變速箱,在驅動形式上分為前置兩驅/前置四驅。而本次試駕的車型為2.0T高功率四驅車型,最大功率162kW,最大馬力220Ps,峰值扭矩350N·m。

雖說柯迪亞克GT與大眾旗下的探岳、途岳等車型有著相同的動力總成,但因為有著不同的調校,在動態行駛感受還是有所差別的。首先,EA888發動機依舊有著非常出色的動力表現,無論是在低扭的輸出,還是在巡航中的急加速時,都保證著整車充沛的動力。


7速雙離合變速箱依舊表現出了很高的靈敏性,在普通模式穩速巡航的條件下,變速箱每當轉速在2000rpm上下時,就能夠積極的升擋,換擋之間的銜接有著不錯的平順性。當駕駛模式調整到運動檔,換擋轉速也被升高到3000rpm上下。在檔位在7擋巡航狀態下給一腳地板油,變速箱的檔位能夠迅下降至3擋,通過積極降檔換取的高轉速來提升整車的加速感。

前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架系統,在同級別中算是較為常規的配備,實際駕駛中,面對細微顛簸路面,柯迪亞克GT的懸架能夠將這種細微的震動很好的過濾,而面對連續的顛簸路面時,還是會將震動傳遞到車內,但是好在它的座椅能夠將很好的將這種震動進一步過濾,使得實際的乘坐并不糟糕。


電子助力的方向盤使得這款車的在低速行駛時有著輕盈的轉向力度,隨著車速的上升,轉向力度也隨之增強,整個上升過程非常線性。此外,柯迪亞克GT的方向盤并沒有明顯的虛位存在,有著不錯的指向性,而在高速過彎的情況下,由于較大車身尺寸的原因,使得這款車還是有側傾的存在。

柯迪亞克GT在駕駛模式下有經濟、標準、運動、個性化以及雪地模式可以選擇。在個性化模式下,可通過中控顯示屏幕對整車的轉向系統、驅動裝置、ACC自適應巡航等模式進行調節,而標準以及運動模式的區分,主要來自于轉向的力度回饋,運動模式下的轉向力度更大。

#溜背造型符合年輕人審美

如果僅在車頭部分觀察柯迪亞克GT,很難發現他與柯迪亞克的不同。而兩者在車頭部分的主要區分來自于進氣格柵底部的進氣口尺寸更大,更顯層次感。其次,就是前包圍位置造型有所改變。另外,試駕車型的前大燈組合均為LED光源。

圖:試駕車型配備了偏向于操控的馬牌ContiSport Contact5輪胎,規格型號為235/50 R19,與之匹配的是五幅U形的雙色輪轂。

圖:柯迪亞克GT在翼子板與前車門搭接處設計了GT字樣的LOGO以突出自己的特點。

圖:柯迪亞克GT明顯區別于柯迪亞克的部分來自于整車的側面,從B柱開始引出了下滑的曲線,在D柱加大了溜背的角度,確實有著不少時髦的設計元素在里面。而由于B柱與C柱之間下滑的角度并不明顯,所以對于后排乘客來說,依舊有著不錯的頭部空間。另外,整車的車身尺寸為4634*1883*1649mm,軸距為2791mm。

圖:由于溜背式造型的設計,柯迪亞克GT后風擋玻璃設計的角度相較于柯迪亞克傾斜,為了強調自身的運動風格,柯迪亞克GT設計了更為張揚的雙邊雙出的排氣系統。

#座椅成為內飾的最大亮點

說起整個內飾的設計,其實柯迪亞克GT相較于柯迪亞克并沒有特別明顯的變化,而整體的設計風格也有著大眾汽車的影子。作為斯柯達汽車的旗艦SUV,在用料方面還是有著不錯的表現,使用了大面積的軟質材料以及搪塑工藝。美中不足的一點來自于門板把手的用料,偏硬的材質使得愿意將左側腿部依靠在門板的駕駛員來說,并不是很舒適。

圖:三幅式的方向盤有著不錯的握感,在功能上集成了多媒體控制,語音助手等功能。

圖:10.25英寸的全液晶儀表盤有著多種顯示主題,此外液晶儀表盤的的顯示信息可通過中控顯示屏幕進行自定義的位置調整。

圖:8英寸的液晶顯示屏幕有著不錯的流暢度,在整個試駕環節并沒有出現卡頓的現象。另外,在功能上還支持蘋果CarPlay、百度CarLife等手機車載互聯系統。

圖:中控物理按鍵區域依舊保持了大眾風格的三旋鈕式的設計風格,在整個區域中集成了座椅通風/加熱、空調等一系列功能。

圖:在中控物理按鍵下檔,設置了一個儲物盒、12V電源、AUX接口以及一個USB電源。

圖:在后排配置方面,柯迪亞克GT除了配有空調出風口還有兩個USB接口,更加符合當代年輕人對于手機充電的需求。

圖:相比于柯迪亞克,柯迪亞克GT的座椅算是最大的亮點,一體式的座椅突出了自身的運動風格,在支撐以及包裹性上都有著不錯的表現。此外,實拍車型的主駕駛座椅帶有座椅記憶的功能。

圖:圖中的體驗者身高為185cm,無論頭部或是腿部空間都有著不小的富余,全景天窗提升了不少后排乘客的乘坐舒適性。后排地板中部的隆起高度已經較高,使得乘坐在后排中間乘客的乘坐體驗就不是那么突出了。

圖:后備箱的方面,較大的車身尺寸使其后備箱的儲物空間同樣有著不錯的表現,當第二排座椅未放倒時足夠容下全家人短途旅行的物件了。

編輯總結:

同文章開始說的那樣,年輕消費者的作為汽車市場中不容忽視的那一部分,每一家車企都費盡心思試圖通過更符合年輕人審美的設計元素去博得他們的歡心。從今年上市的眾多轎跑SUV中,就能印證這一問題。

而相比于這些自主品牌,這款去年已經到來的柯迪亞克GT算是搶占了先機,18.19-26.84萬元的官方指導價格相比于同門的大眾車型,確實不僅有著更時尚的外觀設計,在價格上也有著些許的優勢。所以對于德系車的鐘愛粉來說,選擇這款車或許同樣能夠滿足你的需求。

 (圖/文:苗建剛)

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