古墓奇兵之性物之谜未删减 精華 牛人大講堂:三萬“辣”聊汽車ECU升級(下)

古墓奇兵演员表:牛人大講堂:三萬“辣”聊汽車ECU升級(下)

沈翀 發表于 牛車網 2019.05.26 18:35

古墓奇兵之性物之谜未删减 www.nbkoa.icu 相信看了上一期《牛人大講堂》你一定對汽車ECU調校有了一個基礎認識,牛人“三萬英尺”(以下簡稱三萬)更是深入淺出且稍毒辣的對目前這個行業進行了一定的梳理和車友們對升級ECU的誤區進行了辟謠和解答。而在本期大講堂中,我們將繼續請三萬一起聊一聊汽車ECU調校的那些事兒,其中包括了車友們關心的升級ECU后有關廠家質保和驗車問題,以及不同形式出現的ECU都代表了什么。

#上期內容回顧

在進行新的一期內容前,我們不妨梳理一下上一期的關鍵內容。首先,上期我們聊到,同平臺不同功率發動機理論上是可以通過ECU程序從低功率調制成高功率數據,但這樣做是要承擔不同的風險,輕則車子會變得不好開,嚴重則會將發動機報廢。其次,希望改裝車車友們能夠理性看待程序加持后的數據表現,因為并不是每個人都能有條件作出程序商宣傳的成績。最后,目前可以肯定的是,大眾的EA211平臺發動機以及沃爾沃的1.5T平臺發動機的程序升級潛力較大,擁有這些車型的朋友們可以放心升級起來了。

北京SPR SpeedyHousePerformance主理人李林韜(三萬)

#何為特調、罐頭、以及外掛程序:

Q:目前市面上我們常見的ECU多以外掛、特調或罐頭形式標榜自己,那么這些不同的調校形式又都代表了什么?

三萬英尺:首先我們先聊聊“罐頭”,罐頭程序已經是這些年在車友中一種喜聞樂見的程序形式,對于大眾品牌的玩家大家常見的無非就是四個老品牌,像APR、REVO、GIAC、UNI,而且這四個品牌在國內的運營狀況還是非常不錯的,除了用戶體量大之外,這四個品牌也是比較穩定的程序品牌。但是,我們也不能將罐頭程序理解成為一定是穩定的ECU程序,且一定不會出現問題,具體某品牌我就不方便透露了。

先拿寶馬舉例吧,基于這個車型的罐頭程序升級方式也有很多,在國際范圍內,加拿大的PTF是寶馬罐頭程序中比較流行的,它們調校寶馬的程序調校方式也就是大家所稱為的BM3,當然,玩兒寶馬的還知道另外一個品牌叫MHD。其實無論是BM3還是MHD它們的功能和做法都是很相似的,它們都是利用一個平臺,而用戶可以通過云端下載你所需要的改裝程序到你的手機里面,用你的手機寫到你的車里面。比如說你可以去買一個安卓的手機,再買一根OTS線,之后下載它們的程序,然后再到它們的網站去購買你車所需要的點數(刷程序是需要點數的),最后再去購買你所需要的程序,例如“排氣放炮”、各類變速箱程序、ECU的一階、二階調校、或者是酒精燃料的程序,選擇好后就可以直接下載到你的手機中,然后根據你的需求直接再刷到你的車里。這些其實就是現在寶馬包括一些品牌車常見的罐頭程序的刷寫方式。

#特調程序:

我們剛才聊到的BM3和MHD這兩個是提供罐頭程序的平臺,但是在這兩個平臺之上我們還能找到很多專門做ECU調校的人,這些人在這些個平臺之上被成為Pro Tuner,我們當然也可以找這些人付更多的費用,讓他們幫你的車做一個針對性的調校,而這就是所謂的“特調程序”。換句話說,所謂的罐頭程序和特調程序是可以同時存在的。當然,所有的特調程序是需要在一個基礎程序上進行開發,并且針對客戶的需求以及客戶車輛的情況去做針對性的調整,例如提高扭矩、降低扭矩、或者根據客戶升級的其他硬件去調整特定的VVT控制數據,來改善排氣壓力或提高進氣效率。但是這一切都需要你有一個這臺車的基礎數據作為前提,如果說某一個品牌的某一臺車你從來沒有進行過調?;蠆饈?,手里的資料也不充足的話,完全靠想象力去調整一臺車的話,那按我的理解就可以視為“胡說八道”,也就是說那些幫人做調校的所謂工程師或者技師,他們絕對不可能是萬能的,更不可能是全能的,它針對哪些車做的調校越多,對哪些車開發越多,越會對這個車型有更多的理解,那么他一定會比其他人做的越好。

簡單點兒理解就是,你讓一個調寶馬調的特別好的人去調一個他沒有調過的奧迪,那么他一定會搞砸。反之也是如此,因為他根本沒有大量的數據積累作為參考。所以我們不要去迷信一個品牌某一個車型做的很好,就代表著它所有車都能做好,這基本是不可能的,但凡有哪個品牌或銷售說出這樣的廣告,那么他一定就是在扯淡。

#外掛程序

最后我們再來說說所謂的外掛電腦。目前市面上賣外掛電腦的非常多,各種品牌各種產地的外掛程序琳瑯滿目,什么德國的、美國的、甚至有掛著德國、美國其實成本也就幾十塊錢的國產程序,真是挺像讓人說臟話的。那么外掛電腦真的有用嗎?那我覺得一定是有用的,關鍵是希望大家明白這些東西為什么有用,也就是了解外掛電腦工作的原理。

外掛電腦原理其實就是是改變你發動機傳感器給ECU的回饋信號,迫使你的ECU主動做出調整,通過這種方式得到你最終想要提高的動力輸出。像這種外掛電腦首先就是能截取你節氣門位置信號、接收發動機轉速信號,甚至是截取壓力傳感器信號、截取空氣流量計信號。那么它為什么會截取壓力傳感器與空氣流量計信號呢?因為它是需要降低這兩個傳感器給電腦的回饋信號,如果這兩個傳感器信號被降低,電腦會自動提高你的渦輪增壓壓力,并提高發動機的進氣量,相當于利用傳感器欺騙原廠發動機的ECU,迫使它做出提高性能的動作。

這種方式呢確實是可以提高動力,但我想問所有使用外掛電腦的車主們一個問題,在使用外掛電腦后你們的車真的好開嗎?我想更多的朋友答案應該都是不好開,并且你的車則很容易出現故障碼。為什么?因為你們并不知道原廠ECU的控制邏輯有多復雜,你覺得一個很微小號稱外掛電腦的“單片機”欺騙信號這樣一個簡單的邏輯就能完全騙過原廠電腦嗎?這是不可能的!而且發動機所有的數據都是通過發動機的進氣量來計算的,無論是發動機扭矩值、排氣溫度值、機油溫度計算值、駕駛員輸入請求扭矩、還有ECU給變速箱的扭矩請求,這些全部都會受到影響。這就是為什么使用所謂的外掛電腦后,渦輪壓力提高,動力提升后車子還是會出現故障碼,出現無數奇怪的問題的原因。所以我是不太推薦各位使用外掛電腦的。

某品牌外掛電腦打出的廣告。

不過關于外掛電腦也有一個特殊性,例如某些車我們想要得到某個結果,有的是必須要通過外掛電腦來實現的,因為有一些可編程的外掛電腦是可以通過我自己的需求進行調整,這種做法首先就是比較簡單,也節省時間。反之我如果因為我的某種特殊需求去研究原廠電腦直接改變的話,我可能會需要非常多的時間。

#升級ECU與質保驗車之間的關系:

Q:相比起其他類型的改裝,升級ECU顯然是最低調且最不容易察覺的,但很多改裝車玩家在刷寫ECU前都比較擔心影響驗車與車子原廠的質保,那么升級ECU真的會有影響嗎?

三萬英尺:首先,在回答這個問題前我得先給大家解釋一個概念,就是我們常常聽到的一階、二階、三階這些概念。常規意義上的一階程序一般就是不改變你車的硬件,只針對全原廠的硬件進行調整,提高動力輸出,換句話說就是不需要對排氣系統、包括三元進行升級,那么這樣的話你驗車是一定可以通過的。再來說一下二階程序,常規意義下的二階就需要對你車的硬件進行調整了,包括全段排氣,中尾段排氣以及三元系統(高流量三元、直通三元),進氣系統,中冷器,如果在這其中你改裝了排氣或者三元的話,那么你去驗車95%是無法通過的,因為市面上賣的所謂高流量三元,直通三元很多是達不到我們國家的尾氣排放要求的。最后我們再來說一下所謂的三階程序,這個階段的程序可能就要涉及到升級增壓系統,甚至是改變發動機排氣量這類重改的選項,在進行了這些改裝之后,原則上你的車應該就沒有三元了,沒有三元你驗車100%是無法通過的。

關于質保,那么這個問題要具體問題具體分析了。原則上來說,你的車動力方面被改了,跟動力有關的硬件被改了,作為一個主機廠來說我有充分的理由拒絕你一切的索賠要求,并沒有什么不合理的。但是有很多人關心在對ECU進行升級后是否會影響質保,那么我不妨在這里跟大家解釋一下。對于現在常見的寫入ECU的設備,有些車它是不會改變車輛ECU網關與ECU的編程次數的,也不會改變ECU的軟件簽名信息,這些東西如果不被改變的話,那么4S店的技術人員是看不到你車有任何變化,既然看不到,從原則上就應該不會影響質保與索賠。但是廠家或4S店提前知道你車進行過ECU升級,而你在刷寫ECU時并沒有改變網關刷寫次數與簽名,想要通過技術手段檢查,分分鐘也可以查出ECU被修改過。因為無論是通過什么設備寫入任何ECU程序,一定會留下痕跡的。

關于軟件簽名和修改次數,我們現在寶馬B48的發動機在使用大多數設備寫入時都不會影響這兩個數據,但奔馳的1.6T、2.0T、3.0T、4.0T、5.5T就用博世MED17系列電腦的這些車型雖然也開放了OBD讀寫,但是奔馳的這些車型寫完程序之后會改變編程次數,如果有這方面改變的話,你的質保是可能會受到影響的,在發生問題索賠時可能會遇到麻煩。除此之外,像路虎與捷豹,也可以寫入,但同樣會出現編程次數以及軟件簽名的變化。

總結來說,如果4S店發現你的軟件編程次數或簽名有變化,而在4S店的系統里又沒有你軟件的編程記錄,那么他們就會有理由去拒賠一切關于受影響部分的損失。

#給程序上保險的可能性

Q:很多程序商聲稱自己的程序很穩定,就算是刷寫后出現損壞問題也會有相應的質?;蟣O展鏡1?,那么如果發生了問題,真的會質保嗎?或者說因為程序發動機爆缸了究竟要找誰?

三萬英尺:我不知道你要找誰???你去找保險公司嗎?就是那些賣程序聲稱他們的程序有保險,給你發動機或變速箱保一年五萬公里,或兩年五萬公里,十萬公里的人,我真的很無語。當然,我之前也做過這方面的了解,我也樂意給我的用戶去買保險,但是即便是我給你買了這個保險我的用戶依舊沒有這個保障。我就簡單說一個問題,萬一你的車出了問題之后,你去找誰給你做這個鑒定?來界定你的車是出于什么原因導致發動機損壞?退一萬步說,你即便找到了一個鑒定機構,那么這個鑒定機構你投保的保險公司是否認可?給你刷程序的人是否認可?你是否能夠保證給你做鑒定的人給你做的鑒定是合理科學且對的?這些都是不定因素。如果說你的車發動機損壞了,讓保險公司或者是你刷程序的人去給你做這個鑒定,是因為什么原因損壞的發動機,那我告訴你,我作為一個給你改程序的人,我有一萬個理由可以給你拒賠。總而言之,當你用著有號稱有保險的程序發生問題想要進行索賠這件事兒,不僅是個矛盾的事兒,更是一件扯淡的事兒。

一只已經損壞了的活塞。

#總結

相信看了本期牛人大講堂,你對升級ECU程序一定有了一個深入的了解。老實說,包括我在內三萬口中說的一些概念也是第一次了解,特別是不同的程序編程、寫入以及工作的方式,以及對于升級ECU主機廠的一些理解與技術儲配。那么,在文章最后我們不妨對本期內容進行一個簡單的梳理。在這里需要提醒大家的是,我們本期《牛人大講堂》在近期還將推出視頻版內容,敬請期待。

首先,文章開篇我們了解到,罐頭與特調程序是共同存在的,而外掛程序則多數以欺騙原廠ECU信號獲得更多的動力,并不推薦給各位使用。其次,在升級ECU后只要對三元和排氣系統進行了改變,那么肯定是無法通過驗車的,而關于廠家質保問題,如果廠家預先知道你升級了ECU,那么即便是在寫入ECU時并沒有對編程次數與ECU簽名進行改變,那么也一樣可以被查出來,影響你的質保和索賠。最后那些所謂號稱給自己的程序上保險的品牌,如果日后你刷寫這些程序出現了問題,那么質保與索賠將會變為維權之路。

(文:沈翀 攝:沈翀/網絡 鳴謝:SPR SpeedyHousePerformance)

相關標簽: ECU ECU升級 SPR
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