古墓奇兵之性物之谜未删减 精華 再次接觸前途K50,聊一聊你所看不見的電池性能與電控管理

22世纪古墓奇兵无删减版:再次接觸前途K50,聊一聊你所看不見的電池性能與電控管理

高陽 發表于 牛車網 2019.05.07 11:52

古墓奇兵之性物之谜未删减 www.nbkoa.icu 再次體驗前途K50這款自主純電動跑車,這一次它更加貼近我們的生活,就像往常一樣,我駕駛著它穿梭城區、上下班代步,但不一樣的是,這次我可不敢在車內摳鼻子和自我陶醉的唱歌了,因為它確實有著很高的回頭率,路上的行人紛紛投來注目禮,不管他們認識與否,反正就是看了。

在開始正題之前,來點題外話,你認為花68萬(補貼后價格,補貼前75萬元)買它值嗎?如果以我目前的生活水平來看,我肯定覺得不值,也不符合我的用車習慣,但如果是家庭第三輛甚至第四輛車,那么除了帶給你不同的駕駛感受之外,還能滿足你的虛榮心,就外型而言,68萬元裝的可是兩三百萬的X!

好了,開始言歸正傳,就這輛前途K50,我們從它的電池說起。眾所周知K50的電池組與傳統的硬殼柱狀鋰電池組不同,它采用了軟包電芯組,最大功率320kW、最大扭矩680N·m,官方宣城0-100km/h僅需4.6秒,工信部續航里程可達380km,數據報完了,接下來我們去看看K50為何要另辟蹊徑,使用并未廣泛推廣的軟包電芯策略吶。

首先,我們來看傳統電動汽車的硬殼電池組,以特斯拉為例,它采用了“18650”型的鋰電池,即直徑為18mm、高度為65mm的圓柱形電池,大小類似于日常中的五號電池,包括筆記本電腦中的電池都是此型號,不同的是筆記本采用鈷酸鋰,而汽車中則使用了磷酸鐵鋰,磷酸鐵鋰電池的優勢在于相比之下壽命更長、更安全,不過即便如此,特斯拉及電動車依舊發生了數起起火事件,當然這也只是極小概率事件。并且在早些年,18650型電池也更為成熟,對于車企而言他們只需做好近萬節電池的管理系統即可,省去不少研發成本,所以該類電池的使用也更為廣泛。

隨著近些年電池產業的不斷拓寬,科技也得到了突飛猛進的發展,當然18650型電池也不再是不可替代的,尤其是在工藝日漸成熟的軟包電池面前,18650的單體能量密度與一致性均處于劣勢,在這種情況下,軟包電池所引發的一系列優勢就更為突出了。

其中優勢包含了:

重量更輕,相較于同容量的硬殼鋰電池,軟包電池可輕20%-40%左右;

內阻更小,相較于硬殼鋰電池,軟包電池的內阻更小,可以極大的降低電池的自耗電;

循環更好,軟包電池的壽命更長,相較于硬殼鋰電池,100次循環衰減降低4%-7%左右;

可塑性強,由于外型可變性高,幾乎可按各種形狀進行改變,所以在車輛應用時可以更加靈活的進行布局;

正因為有上述優點,所以在新興品牌的造車勢力中,軟包電池也極為受寵,這其中就包含了前途汽車。當然,諸如特斯拉之類的品牌自然也知道軟包電池的優勢,但由于之前的大批量采購以及電池管理系統的固定化,再研發無疑又是不小的成本,所以暫時應該也不會更換自身電池類型。

說完了單體電池,我們繼續看看前途K50的電池模組和總成,前途有自己獨立設計的電池標準箱,每一個電池箱都帶有部分電池總成功能(BMS從控??椋?,并且標準箱符合IP67標準,即對一個界面對液態和固態微粒的防護能力,IP67則代表防護灰塵吸入和防護短暫浸泡,因此這套標準箱也擁更高的可靠性、安全性和耐久性。而在標準箱內部還設有獨立水室,使其擁有更高效的散熱性能,在-30°C-55°C范圍內均能正常行車。箱體外殼使用了高強度SMC符合材料,較金屬材質減輕了15%,該材料在減重的同時,還更利于布局靈活性,在K50車型上,這些標準箱被布置在底部及后部,既滿足了電量需求,同時也讓車輛配重比保持完美。

有了完善的電池模組,當然還需要一套可靠的電控系統,前途K50采用的則是分布式管理,相較于集中式管理,這種電控系統成本會更高,不過也會讓電池性能和安全性得到提升。K50主要是將電池信息反饋到各自標準箱中的從控???,隨后將這些數據處理上傳給總控單元,最后由總控單元進行交互協調,并對電池組進行整體管控。

最后簡單看一下電機排布,前途K50采用了前后雙電機驅動模式,可以達到四輪驅動的效果,并選用了永磁同步電機,這也是目前市場中最為廣泛使用的電機類型。

再補充一句題外話,開著這輛K50我可以做到很優雅,不必顧慮行人聽不到發動機聲音而尷尬的按下喇叭,因為在低速行車時它會發出蟬鳴聲作為警示,當然行人也可能認為這真的只是蟬鳴……

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