古墓奇兵之性物之谜未删减 精華 自主電動跑車有啥了不起?深度體驗前途K50(一)

古墓奇兵宅宅:自主電動跑車有啥了不起?深度體驗前途K50(一)

高陽 發表于 牛車網 2019.05.05 16:00

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時間穿越回2010年,那一年的世博會在上海舉行、那一年我國成功發射了嫦娥二號衛星、也是那一年玉樹不幸發生了7.1級大地震;而回到那一年的車市,還是一片繁榮盛世,北京沒有開始搖號,傳統燃油車還活在天堂之上,電動車猶如異類一樣擺在角落里無人問津,不過正是那一年,前途汽車前身的電動車事業部正式成立,當然此新聞在當年甚少有人知曉。

如今,北京放棄燃油車指標搖號的人比比皆是,把渺茫希望轉向排隊就能得到的新能源指標,即便如此,新能源指標也已經排到了2026年以后,由于限購、限號和排放標準的限制,燃油車已經變成了艱難度日,停車場中的電動車鄰居和充電樁也越來越多,這就是現狀。

現在的前途電動汽車事業部變成了北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司,并且擁有傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的研發、生產及銷售資格,旗下第一款產品前途K50已于去年8月正式上市,與其它品牌不同的是,K50并非走量的民用級家轎或SUV,而是一款電動跑車,只能說一方面這是在展示品牌實力,另一方面是企業真的不差錢呀!

說實話,我本人對于電動車并無太多感覺,也似乎體會不到它的靈魂所在,身為一個有燃油車指標的人,除非最后被政策逼死,否則我可能一輩子都不會去購買這類東西;但由于職業關系,我倒是時?;嶠喲サ降綞?,站在職業角度也會對它們評頭論足,這次輪到了前途K50,即將與它第二次接觸,并且這將是一次深度接觸。

第一次接觸是在去年的7月下旬試駕會上,當時這款K50還未上市,也暫無預售價格,試駕車輛或多或少也和最終量產版本有少許差別,在整體完成度有所欠缺,但即便如此,我依舊可以給它一個較高的評價。

首先在外觀方面,這是一臺典型的跑車造型,車身上運用的線條非常簡潔,車側及尾部的裝飾件也真正具備擾流作用,并且可以有效的增加下壓力,前后輪胎也有專門的通風口為其降溫,可以說這真真切切就是一臺跑車,只不過整體造型上仍舊缺乏一絲獨有的氣質。

進入車內,內飾的氛圍同樣簡潔,與許多GT跑車或超跑一樣,車內運用了大面積的Alcantara和真皮材質,具有一定豪華氛圍,但儀表盤和中控屏設計過于簡單,就像兩個不同尺寸的PAD擺在那里,對于一臺跑車而言,這種缺乏個性的內飾也算是硬傷了,并且做工方面也略失嚴謹,不知道此次深度試駕的量產版本是否有所改變。

由于之前體驗的道路試駕較短,且都是平緩無車的山路編隊試駕,所以無論是日常駕駛感受還是續航路程,都沒有太多參考意義,不過在短暫的道路試駕中,轉向的手感讓我印象深刻,作為一款跑車,K50的轉向太傾向于民用了,轉向力度較輕,轉向比設定的很均勻,在日常行駛中還會有輕微曠量,如果是普通轎車,這樣的轉向非常舒服,但以跑車的要求去衡量它,就顯得不夠精準了。

在之后的場地試駕中,通過一些科目設置,也讓我對K50的底盤調教有了高度認可,該車采用前后雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定桿,其中在做不等距繞樁和緊急變線時,時速分別從50km/h、60km/h直至70km/h通過時,車身姿態都非常穩健,在車內你幾乎感覺不到什么側傾,低矮的車身緊緊貼在地面,包括80km/h通過時,側傾依舊抑制的非常完美,只是會出現些許推頭現象,導致撞到了樁桶。

另外,在試駕講解會期間,K50還詳細介紹了自身為了輕量化設計,使用了全鋁合金框架結構,并進行全碳纖維覆蓋,因為當時還未公布售價,所以覺得這些配置也是理所應當,如今看來,75萬的售價倒也算是親民了。

最后要說下K50的電池,它并非采用傳統的“18650”磷酸鐵鋰電池,而是采用軟包電芯的標準箱為基礎的軟包電池組,優勢在于更輕量化且安全性高,在后續的文章中,我們也會做更加詳細的解讀。

這便是我和前途K50的初體驗,而在第二次更加深度的體驗中,我們將會發現什么吶?其實我也不知道,等我體驗過后再告訴你們吧。

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