古墓奇兵之性物之谜未删减 精華 盤點我們拆過的那些車之安全誤區 五大常見設計并非你所想

古墓奇兵拉拉版:盤點我們拆過的那些車之安全誤區 五大常見設計并非你所想

純爺們 發表于 牛車網 2019.04.30 16:17

古墓奇兵之性物之谜未删减 www.nbkoa.icu 現如今消費者對于汽車產品的了解程度越來越深,很容易就超過了4S店的銷售。因為有了神奇的互聯網,你沒有什么知識是搜不到的。但是在浩瀚的信息源中,也總有一些關于汽車安全的知識誤區,常年得不到正解。正所謂越傳越邪乎,今天牛車實驗室提出5個常見的關于安全的錯誤認知,供大家參考。圖片取自往期拆解車型報告。

1、底盤樹脂護板的首要作用并不是防止磕碰

領克03底盤全覆蓋樹脂防護板,底盤非常平整,空氣動力學優化表現不俗。拆掉護板可見白車身噴涂了防腐層。我們要說的是,底盤樹脂護板首要的作用是優化空氣流向,降低行駛中的風噪。底盤越平整,產生的噪音就越小,間接降低了油耗。

在優化空氣動力學的同時,樹脂護板也充當了底盤防護的作用,遇到行駛中的異物磕碰有一定的作用,但這個并不是設計的初衷。如果遇到托底事故,樹脂護板損壞的幾率還是比較大的。像領克03這種車,在底盤上還噴涂了涂層,這個才是防腐+防磕碰的設計,加上外面的樹脂護板,算是雙層防護了。

2、全景天窗并不意味著車頂肯定有加強結構

還是用領克03來舉例,其車頂并無專門設計加強金屬結構,也沒有鋪設任何隔音棉,四周邊框亦沒有輔助加強件。整個車頂棚僅在尾部設計了一道比較單薄的加強筋,并在最后方貼合了兩片瀝青止震貼片。

全景天窗不提供車頂加強邊框,這個很顯然是節約了一定成本,沒什么可以深度討論的。當然,在車輛事故中,波及到車頂的并不占多數,這也就成了一些廠家偷工減料的地方。

來看一個正向的實例:比亞迪宋MAX。

比亞迪宋MAX采用超大“天幕”設計,巨大的天窗使我們對其車頂結構的強度產生了很大的疑問。拆開內飾板后可見,A柱上方加強板和D柱上方的加強筋,以及車頂兩側的邊框加強鋼板結構,讓我們的疑問煙消云散。

3、止震貼或止震膠用量并不是越多越好

領克03后排座椅下鋪設了一大張再生棉隔音墊,移除后可見白車身上幾乎全覆蓋了鈑金膠,起到隔音止震的作用,如此大面積的確罕見,膠體散發的有害氣體需要較長時間揮發。仔細觀察發現鈑金膠裂縫非常多,進一步擴大了有害氣體散發源的面積。

這種用鈑金膠充當止震貼的做法,其實并不多見,但是成本可以降低一些。但是,無論是什么材料,大面積貼合都不是什么好事。從設計的角度來講,只有在白車身原始設計無法消除共振的情況下,才會用這種不得已而為之的方法。間接反應出設計的不夠成熟。所以并不是說看似不惜工本的用料就是好事。

4、一體沖壓工藝車門僅在美觀度上更佳并非更結實

實例:WEY VV5車門均采用一體沖壓成型,整體韌性相比采用拼接工藝的車門更好,也避免了焊點生銹的可能。但這并不意味著一體沖壓比拼接的結實耐用。的確,由于門板的金屬材料是一個整體,所以其抗拉抗扭性能較好。但是在焊接工藝完善的情況下,拼接車門的結實程度絕不亞于一體沖壓,這是長期以來媒體報道的一個誤導重災區。

5、普通點焊工藝并非拼合強度低于激光焊接

這和上面講的有異曲同工之處,主要出現在車門框上和車頂兩邊。激光焊接工藝先進,成本高,自動化程度高,比較美觀。而傳統的點焊工藝技術成熟,成本低廉,美觀度很差。在理論上講,二者在符合相關標準的情況下,拼合連接的品質并沒有實質上的區別。

只是從外觀上來看,點焊更稀疏,而激光焊接是一道整體的焊縫。但在內部構造上,點焊工藝連接的鋼板,期內部也是要打膠的,就是一種焊接膠,起到增強粘合的作用,最終效果并不輸給激光焊接。

上圖為激光焊接的車門邊框,噴漆覆蓋之后,有一道并不明顯的焊縫,美觀度很好。

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