古墓奇兵之性物之谜未删减 精華 海蘭不懂車:小綿羊江淮安進如何應對狼堡的大眾迪斯

魔兽世界古墓奇兵:海蘭不懂車:小綿羊江淮安進如何應對狼堡的大眾迪斯

海蘭 發表于 牛車網 2019.03.19 10:44

古墓奇兵之性物之谜未删减 www.nbkoa.icu 事出反常必有妖。

江淮大眾自誕生之日起就充滿詭異:早在2016年9月,江淮汽車就與大眾汽車簽署了合資合作諒解備忘錄公告。2017年5月,江淮汽車正式發布了與大眾汽車合資生產電動車項目的獲批公告;當年6月,江淮大眾新能源汽車項目簽署合資企業協議,簽署投資協議以及項目開工;2017年年底,江淮大眾汽車有限公司正式成立。2018年3月,江淮大眾發布思皓品牌;一個月后,首款車型E20X下線。

江淮大眾E20X

時至今日,這款車型仍未上市。和前兩年的一路小跑相反,江淮汽車作為大眾的新能源車中國基地項目就此止步不前。大眾集團的新能源車規劃:“將新增30款新能源車型,其中50%的車型將會進行中國本土化生產;到2020年,大眾集團計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車,到2025年交付約150萬輛”也因此推進緩慢。

從整個江淮大眾合作進程中,不難看出,江淮汽車一路狂趕,大眾分外冷靜。江淮是明顯弱勢的一方。很明顯,大眾汽車沒有像與一汽集團和上汽集團一樣,給予這個合作方基礎的尊重。

首先,江淮大眾不能使用大眾車標,甚至西雅特車標都不可以使用,這直接導致了江淮大眾只能快速上線新品牌,以維系合作關系;其次,江淮大眾也沒有大眾產品研發專向團隊,導致E20X一經推出,就被質疑抄襲江淮iEV7S,打響了中國合資企業抄襲自主品牌車型第一槍;第三,在企業生產核心采購部門上,江淮汽車沒有話語權,大眾全面控盤;第四,已下線車型沒有上市權,在合肥街頭,路上能夠看見少量的E20X,但此車被大眾不允許上市。E20X也打破了中國汽車業界單一產品下線到上市時間差的時長記錄。

種種事實表明,和一汽、上汽相比,江淮在大眾集團面前,儼然就是個不斷出錢出力還要頻頻受氣的小綿羊。為何發生如此多的讓步?恐怕只有江淮集團老大安進才能回答這個問題。

江淮汽車一退再退,然而,并沒有讓進攻者大眾停下腳步。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯

從去年第四季度開始,迪斯領導下的大眾集團要求增持股比,并已經進行三輪溝通。為了促成合資項目推進,安進為首的江淮集團已經產生動搖。此事,被江淮集團前掌門人左延安得知后,作為江淮汽車興起的創業者,老左深以為不妥,堅持反對,并到安徽省國資委進行溝通,才讓增持股比的事情成為泡影。大眾就增持股比訴求也三次被駁回。

迪斯并沒有就此罷休,繼續開始第四輪談判,同步送給安進的江淮另外一根“胡蘿卜”——大眾商用車作為籌碼,也順便為大眾商用車進軍中國市場揭開帷幕。

迪斯的算盤能否被安進識破不得而知,但這個胡蘿卜的水份頗大。商用車在中國屬于一個完全不同的市場。整個中國客車市場萎縮,持續負增長;商用車為主的卡車市場,價格是第一購車因素,大眾商用車以卡車為主,以大眾卡車的高昂售價看,大眾卡車暢銷中國是不可能完成的任務。而名義上作為大眾電動車中國基地的江淮,在大眾承諾的30款新能源車未見身影,兩年內(到2020年)中國銷售40萬輛新能源車已經基本成癡人說夢的今天,又如何相信大眾中國商用車基地這個故事?

安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長 安進

近日,迪斯宣布了大眾兩年內增持股比計劃后,江淮首當其沖。安進正在面臨這一重要抉擇:是吃了大眾給的不足以解饑渴的一塊糖,成為第二個華晨祁玉民,還是帶領江淮走出低谷,成為第二個左延安?是面對狼堡進攻者迪斯挺起腰板,還是繼續做一只小綿羊?無論如何,安進的這次抉擇將決定江淮大眾的未來,也將影響大眾在中國的格局,甚至整個民族汽車工業的走向。

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