古墓奇兵之性物之谜未删减 精華 3.15車主調查:寶馬B48發動機或存在尚未解決的“缺陷”

古墓奇兵之性:3.15車主調查:寶馬B48發動機或存在尚未解決的“缺陷”

許航 發表于 牛車網 2019.03.11 10:53

古墓奇兵之性物之谜未删减 www.nbkoa.icu 隨著三大豪華品牌的門檻一降再降,路上能見到它們的概率也越來越高。就目前來看,寶馬3系的換代肯定是最先到來的,今年新一代產品也將正式國產上市。而現款3系的優惠也是巨大,很多消費者也正是沖著這點,在換代之前買臺現款3系。通過調查得知,很多消費者都對“產品末期”一詞有著自己的觀點,而更多人會認為換代之前的最后一批車型是最靠譜的,技術成熟、口碑一般都比較好。要知道,寶馬更換掉N20發動機之后,讓很多人長出了一口氣,但這其中不包含機油廠商。為啥?據說N20發動機的繼承人,B48發動機的實際口碑要比前者好很多,最起碼燒機油的現象有了巨大好轉。N20發動機到達一定公里數之后,普遍出現的燒機油和漏油的現象困擾著很多車主,換裝B48之后這兩個問題肯定也會成為關注的焦點,寶馬自然也深知這一點,因此B48發動機就有了很大改善。

解決了燒機油和漏油的問題之后,B48發動機卻還是遭到不少車主的投訴,并且相較于同級競品,寶馬3系機械部分的投訴量基本還是占到首位。本期《車主調查》我們就來研究一下,這代寶馬3系的“末期產品”成熟度到底高不高。

寶馬B48發動機是目前寶馬旗下主力發動機,目前搭載寶馬b48系列發動機的車型有新款7系、3系、5系、新款X1等車型。而且該發動機基本上是未來一段時間內的主推發動機。相比于N20,b48發動機改變了缸內結構,優化了低扭表現。同時,寶馬還優化了b48的散熱系統,并且提升了發動機的穩定性和耐久性表現并且改善了噪音表現。作為一臺裝配量最大的發動機,2.0T+四缸又是這幾年的趨勢,B48系列也將會衍生出多種型號,比如橫至和縱置、功率大小等等,但就目前來看,這款被寄予厚望的發動機卻多次遭到投訴,問題出在了哪?

為此,《車主調查》聯系到了多位寶馬3系車主,以下為車主采訪文字整理:

#車主有話說

車主:內蒙楊先生

職業:上班族

車型:2017款寶馬320i M

行駛里程:9200KM(已更換)

因何購車:運動基因,品牌因素

是否符合預期:不符合,B48發動機有通病,且有小故障出現

油耗與保養:9L左右,高速最低6.9L。正常店內保養

楊先生:我的車于2017年元旦假期所購,在4月底發動機出現異常抖動,并且發動機失去動力,排氣管冒出大量白煙。持續了大約20秒后恢復正常,車輛停車后發現抖動巨大,并且空調開始出現不制冷的情況。第二天去4S店檢查,給出的答復是車輛缺水,加水后車輛就恢復了正常。過幾天再次出現上述問題,再次檢查發現是進氣之管總成損壞,出現漏水情況,并且當時發現發動機進氣口都是水銹。排氣管內冒出的白煙是蒸發水汽造成的,最終給出的解決方案就是把進氣支管換掉,然后檢查發動機并清洗。

我個人對這種解決方案無法接受,我的車剛買5個月,當時的公里數還不到一萬,按理說出現該問題理應更換發動機總成,就算這樣我心里不會舒服。但4S店不同意更換,并且態度非常強硬,他們的意思就是愛換不換,不換你就沒法開。最后跟他們的領導進行溝通,領導也不同意更換發動機總成,給出了兩個方案讓我們自己選。

第一個是延保兩年,并賠償四千元現金。第二個方案是車全價折舊兩萬元置換新車。我選擇的是第二個方案,因為就算修好了,我認為這臺車也存在隱患。

目前我的“第二臺”3系開了17000公里,發動機未出現問題,但是行車電腦誤報了幾次故障,無大礙,重啟車輛后就消失了。

車主:北京馬先生

職業:試駕教練

車型:2017款寶馬320Li

行駛里程:39000KM

因何購車:操控同級最好、品牌情懷。

是否符合預期:能打70分,剩余30分因為小毛病和通病不能給。

油耗與保養:9.5L左右,朋友修理廠正常保養。

馬先生:3系剛更換完B48發動機后,我就提了車。車輛行駛9000公里左右的時候,正常行駛起步的時候,發動機轉速1800轉左右,明顯感覺扭矩不足,頓了一秒,引擎倉內出現噠噠噠的異響且響聲音很大(之前沒有),如果車窗關閉需要仔細聽,但轉速上來后就恢復了正常。當時這代3系剛換裝B48發動機,4S店維修師傅也沒碰到過這樣的案例,檢測一番也沒發現哪里有問題,電腦和硬件均正常狀態。后來看到有車友的車也出現了該問題,該情況也和我的基本吻合,發帖稱是電子泄壓閥造成的。后來我再去4S店讓師傅檢查,經過協商決定先更換一下泄壓閥機構試一下問題是否還存在,最終換掉泄壓閥后該異響徹底消失。

據我了解,該異響問題并不是個例,光我知道的就有十幾個車友的3系發現過和我一樣的問題,雖然不影響正常使用,但這種噠噠噠的異響非常令人頭疼。

車主:北京張先生

職業:銷售

車型:2018款寶馬320i M

行駛里程:11000KM

因何購車:年輕、品牌情懷、價格實惠。

是否符合預期:基本符合預期,但小毛病讓人不知所措。

油耗與保養:10L左右,正常店內保養。

張先生:我之前是E90那代寶馬3系的車主,17年年初我我換車,就想買這代寶馬3系了,但當時價格比較堅挺,我好哥們是開修理廠的,他說N20發動機基本都燒機油,雖然不是啥大問題,但車里老備著機油想想不是個事,而且當時我也不考慮二手車,別人都這樣說了,我再買輛新車等著燒機油心里也過不去。

18年3系換裝N20系列發動機,5月份的時候優惠力度很大,我就直接去提車了。行駛3000公里的時候發現冷車時,發動機1-2擋切換檔位時,低轉速發動機有噠噠噠的異響,如果水溫上來,該異響就消失了。起初沒太當回事,但每天早上啟動時都有該異響出現,后來才知道這是這代3系的通病。4S店給出的回復是:該現象已經出現很多起,很多車主都因為該問題到店檢查維修,但目前該問題他們無法解決,不影響正常使用,不排除B48發動機設計缺陷的可能。

目前行駛11000KM,做完首保該問題還沒有排除,官方也沒對該異響做出合理解釋,雖然不影響正常使用,但所有車主就想知道是什么原因導致該異響的出現。

針對B48發動機“噠噠噠”異響問題,《車主調查》聯系到了原多家寶馬4S店技術工程師,現北京某家汽修廠老板魏先生。

魏先生:這問題我之前就聽說了,我們店里也有車主保養的時候詢問該問題。說道原因,說什么的都有。有說電子扇葉、渦輪增壓器、泄壓閥等等的,但我覺得應該不是硬件問題,不過現在官方也沒證實,這只是我個人觀點。

我認為是程序有錯誤,可以通過修改程序解決該問題。發動機不進入增壓模式,在怠速模式下,曲軸箱才會產生負壓,一般都會引起怠速時的異響,根據車型不同,異響問題也不大一樣。如果是程序問題,就很有可能導致怠速狀態下,曲軸箱內通風異常,從而導致異響。

還有就是因為水溫問題導致的異響,程序漏洞導致電子扇葉不該轉的時候轉,程序沒有檢測到該時段是否應該打開電子扇葉,水泵也在正常工作,而當時轉速又低,所以就可能出現工作的異響讓人聽了覺得有問題。去年,我沒記錯的話,寶馬已經做了技術通報,DME程序錯誤,導致了電子氣門控制系統出現問題,進而DME休眠的時候發動機傳出異響。我的觀點就是可以嘗試刷一下程序,把程序升級到最新,再看看異響還是否存在,不過這是我個人觀點,現在還未經過證實。

#車主調查有話說

關于B48發動機低轉速或水溫較低時發出“噠噠噠”異響問題一事,大批N20系列發動機車型的車主表示不叫事兒,比起N20系列發動機,B48的表現已經很不錯了,最起碼沒有影響正常使用。

但話說回來,B48不僅用在寶馬3系上,作為??榛?,該發動機應用到旗下諸多車型且使用周期也會很長。該異響問題存在時間并不短,至此寶馬官方也沒有給出一個官方回答,隨現在看來該問題還不涉及到影響正常駕駛,但車主等這個解釋很久了,也請寶馬官方合理重視此事,至少告訴大家一個原因?!凍抵韉韃欏芬不嵋恢憊刈⒋聳?,有最新動態也會隨時進行更新。

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