古墓奇兵之性物之谜未删减 精華 最具性價比的越野車 50萬的途樂真的很值得購買嗎?

古墓奇兵结局:最具性價比的越野車 50萬的途樂真的很值得購買嗎?

laoshu0119 發表于 牛車網 2019.05.27 12:57

古墓奇兵之性物之谜未删减 www.nbkoa.icu 途樂的熱銷毋庸置疑,雖然具體銷量數據難以查詢,但路上的可見率是實打實的在增長,途樂的強勢入市也打破了豐田壟斷越野市場的局面。而說到途樂這樣一款定位小眾的車,為何會在兩年內迅速侵蝕市???這是一個非常有意思的話題。同時,途樂的產品力也一直被人懷疑,它究竟能否與普拉多、陸巡抗衡?途樂究竟值不值得毫無顧慮的入手呢?

當年售價百萬如今只要50萬 刺不刺激

途樂最早正式進入中國市場是2011年的時候,當時僅推出了一款售價139萬元的旗艦車型,這樣的高價定位奠定了途樂在國人心中的高大形象,很長一段時間途樂都是一部分群體的夢想之車。在2016年的時候,途樂降價至79.8萬元,但畢竟上升到了豪華品牌期間車型的區間,還是沒能在市場中站穩。直到2017年6月,途樂推出4.0L V6版本車型,其售價僅需52萬,這才徹底引爆市場,曾經一度被拿來與陸巡對比的途樂,如今賣著普拉多的價格,沒人買才怪。不過2017年9月,日產就宣布途樂的起售價增長到55.8萬元。

超大體型 賣的就是“巨無霸”形象

目前在售的途樂其實是與2011年同一代的第六代車型(Y62),但在2018年進行了中期改款,畢竟是一臺純粹的越野車,換代周期長一些是很正常的。也正因如此,途樂的外觀并沒沒有主流的科技前衛感,也沒有多少設計美感,有的只是粗獷的體態,粗壯的鍍鉻格柵,整車也是非常厚重的渾圓線條,總之是很符合硬派越野車的氣質。

而途樂最吸引人,也是最大的賣點之一的就是大,大到夸張。途樂的車身尺寸(長寬高)達到了5165/1995/1955mm,軸距達到了3075mm,這是一個什么概念呢?這已經達到了D級行政轎車的長度,足足比普拉多大了好幾圈,比陸巡也要明顯更大一些,說它看上去是個移動小坦克也不為過了。

這么大的車身自然不會被浪費,全系7座2+3+2布局,第三排座椅的空間非??碓?,無論是腿部空間還是橫向空間,甚至都能媲美大多數緊湊型SUV的第二排空間。

純正越野車架構 很有底氣的機械素質

途樂目前搭載兩款發動機,4.0L自吸V6和5.6L自吸V8,這已經是和陸巡同規格的動力系統標準了。主銷的4.0L版本擁有279匹最大馬力,394牛米最大扭矩,最大扭轉速為4000轉,這樣的動力參數只要你不下賽道,日常所需、越野路面上都是非常充沛的了。5.6L版本的就非常猛了,398匹馬力555牛米的扭矩,百公里加速只要7.5s左右。全系匹配的7AT變速箱算得上是個優勢,日常駕駛起來的動力舒適性會比同級別競品更好一些。

所以關于途樂的動力是不需要擔心的,倒是它的油耗得讓人考慮,4.0L工信部給出11.9L的百公里油耗,但車主口碑基本都在18L左右。

底盤方面就更純粹了,大梁車身配合前后雙叉臂懸架結構,這已經是50萬價位越野車的終極形態了,不用多談。但途樂最為厲害的就是,它不僅是臺純粹的越野車,它還是同級別越野車中最舒適的車型之一,在公路、碎石、沙漠路面巡航時,途樂的靜謐性與從容感都好像刻意為了保持舒適,這種行駛質感的特性其實非常適合中國消費者。

四驅系統是垃圾? 途樂的定位是沙漠車

不過途樂關于機械素質一直有個爭議,就是它的四驅系統問題。乍一看,途樂的四驅是非常合格的,全時四驅配上兩把鎖,和陸巡是一個規格的,但實際上途樂的中央差速器是多片離合器結構,意味著途樂的鎖止功能是電控的,而真正硬派的越野車都是托森差速器,利用牙嵌式的硬鎖止,所以會有很多人質疑途樂在遇困后是否能脫困。關于限鎖能力的問題,托森肯定是要優于多片離合的,這是結構上的優勢,不過途樂畢竟有兩把鎖,它所具備的越野性能也是可以滿足絕大部分消費者的。

另外,途樂的定位其實是中東客戶群體,主打的就是沙漠環境,這一點和雷克薩斯LX基本一致,所以途樂擁有巨大的車身,因為這樣可以使得它在沙漠中不容易翻車,看著也更霸氣一些。

寫在最后:性價比!性價比!性價比!

說到底途樂賣的就是性價比,超大的尺寸超大的空間,與陸巡同規格的動力系統,標準的越野車底盤,這些在途樂身上一應俱全。而它卻只賣著55萬的起售價,配置還比普拉多、陸巡高得多,性價比就是途樂最大的賣點。而基于豐田的可靠性口碑在市場上很著名,日產也專為途樂推出了8年18萬公里的質保,在這一系列的高性價比策略之下,途樂定然是一臺值得購買的車型。

(圖片來源于網絡 侵刪)

相關標簽: 日產途樂
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