古墓奇兵之性物之谜未删减 精華 旗艦車型該怎么再做突破? 奔馳G級教科書式換代

二十二世纪古墓奇兵手机在线:旗艦車型該怎么再做突破? 奔馳G級教科書式換代

laoshu0119 發表于 牛車網 2019.05.26 18:36

古墓奇兵之性物之谜未删减 www.nbkoa.icu 今年已經是奔馳G級的39周歲,作為奔馳旗下存在最久的車型之一,奔馳G級不僅擁有說不完的故事,還有令人眼紅的情懷。早在1928年買奔馳就開始為德國軍方提供奔馳G1車型,所以在越野車制造史上,奔馳有著比JEEP、路虎更遠的歷史。

不過真正G級出身,則要到1979年第一項奔馳G-Wagen的下線,因為在1994年奔馳更名之后,G-Wagen就被稱為G級。從誕生之初,奔馳G級就來自奧地利格拉茨工廠,當時幾乎全手工裝配完成,到現在奔馳G級也延續下來了手工制造工藝。

于此同時,G級也沒有忘記來到這個世界上的目的,軍用項目。雖然最終沒能拿到心儀的伊朗、德國訂單,但憑借著強大的越野性能,G級仍然成為了挪威、奧地利、瑞士、阿根廷等20多個國家的軍隊指定用車。

39年不斷改款 旗艦換代并不容易

從1979年至今,奔馳G級不斷在改款,無論是發動機還是車廂內飾亦或是配置,再一次又一次的改款中緊隨主流技術。直到39年后的2018年,奔馳G級才迎來了一次全面革新的真正換代。此次8月份上市的為G500、G63以及G63特別版,老一代車型的起步版本G350與旗艦版本G65在此次上市中均未出現。

此次換代為奔馳G級帶來了奔馳家族最新的科技配置,以及旗下最先進的動力系統。但其性格和設計元素依然將G級的經典傳承了下來,原始的機械感、來自奧地利格拉茨工廠的手工裝配,被美軍指定的軍方用車。G級的賣點一個都沒有缺少,但這次換代卻讓它的實力再次暴漲。

經典方盒子造型 細節更加雕琢

奔馳依然為G級傳承下了其最引以為傲的設計元素,雖然方盒子的造型在風阻和車身重心存在無法逆轉的機械弊端。不僅如此,在細節方面全新一代G級也沒有做出打的變動,依然是圓形的燈組加上凸起的轉向燈,極具標識性。

前臉的改變主要來自于大燈組的輪廓雕琢得稍顯圓潤了一些,并且光源也更換成了幾何多光束LED燈組,整體精致感得到了極大的提升。

尾部的改變也是極小的,小書包的造型和位置也是一如既往,相信很多人都難以分辨新老款區別。僅增加了高位剎車燈,后雨刷從上面改到了下面,正好可以被小書包給遮擋住,后攝像頭的位置也變為了小書包下方??梢鑰闖鯣級在盡可能的將毛疵給“藏”起來,使得整個外觀看上去更加精致。

其實奔馳G級和勞斯萊斯、賓利的“性格”很像,至少在外觀上。這類車具備的美感已經被幾代消費者認可,它們對設計的考究更多是來自于細節。

車廂繼承奔馳豪華氛圍 科技/舒適配置大升級

全新一代G級的車廂輪廓還是非常硬派的,但改變也是非常全面的。全尺寸液晶儀表與中控彩屏貫穿式的設計,這已經是奔馳全新的配置設計了,多功能方向盤的功能按鍵也是奔馳最新的拇指控制系統,大面積的啞光鍍鉻面板很顯質感,包括中控面板的按鍵以及車機操作面板都是奔馳最新設計,科技豪華感就是G級的車廂顛覆。

全新一代G500與老款G500相比,價格差了2萬整,但增加的配置起碼也達到了20萬的價值,最主要的配置還是來自科技,例如車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車系統、疲勞駕駛提示等都是新增配置,ACC自適應巡航也升級為了全速段支持,實用性大大增加。除此以外,電子手剎、無鑰匙進入、LED大燈以及后排獨立空調也都是新增的。

以前G級的配置一直遭到吐槽,在全新一代G級身上則進階到了“滿配”,以前沒有的腿拖調節、腰部支撐調節、座椅按摩系統、第二排座椅靠背調節一應俱全,連高低調節也從2向變成了4向。

尺寸變得更大 乘坐空間表現一般

全新G級的車身尺寸(長寬高)達到了4817/1931/1969mm,軸距為2890mm,三圍全面“增肥”,但落實到乘坐空間上卻微乎其微,4500px坐在后排僅能得到1拳腿部空間的余量?;凇壩財鋇牡著趟刂?,G級的確很難在這個尺寸上做出商務車的空間表現,所以這也不能賴全新一代G級沒有進步。

4.0T發動機包攬全系 排量降低動力大提升

全新一代G級目前全系(G500、G63)都換裝上了4.0T雙渦輪增壓,在G500身上最大馬力可達422匹,最大扭矩為610牛米,與老款車型相同,只是變速箱由7AT升級為了9AT,所以在百公里加速和油耗表現上都有所進步。

倒是G63換裝上了4.0T以后,看上去不如老款的5.5T,但實際上585匹的最大馬力與850牛米的扭矩都要比老款高出許多,尤其是在百公里加速上足足快了0.9s,實現了4.5s破百,百公里油耗也降低了2.4L,對于2.6噸多猶如“犀?!鋇腉級而言,能做到11.9L的百公里油耗實屬不易。

畢竟還是V8發動機,全新G級在排氣聲浪上絲毫沒有示弱,中氣十足的排氣聲浪非常雄厚,AMG特有的獅子般的聲浪依舊存在,不過為了增加舒適性,全新G系將全車玻璃都換成了雙層隔音玻璃,所以在靜謐性上要比老款優秀很多。

隱藏在底盤側邊的排氣管設計被保留了下來,不同的是,全新G級將排氣管的位置向內凹陷的更多了一些,增加了通過性和涉水性能。

都說陸巡是沙漠之王,攬勝是穿越叢林的好手,而大G是爬石頭的強者。中控面板上三把鎖的按鍵就是大G的越野精髓所在了,這三把鎖分別是中央差速器鎖、后軸差速器鎖和前軸差速器鎖,在三把鎖同時鎖住的情況下,大G可以保證每個輪子的動力相同,在極端惡劣的路況下,只要有1個輪子具備抓地力,大G都可以實現脫困。而在不同環境下的越野,有時1把鎖、2把鎖也完全足夠應付了。

在G級的歷史中,全新G級的底盤舒適性是最好的,這也是G級嘗試到民用市場的甜頭后作出的相應改變。雖然為了保持超強的越野性能整車依然采用大梁車身,但前懸架更換成了雙叉臂獨立懸架,大大提升了公路巡航的舒適性,轉向助力也從電子液壓式更換成了電動助力,大G不再是曾經那個難以駕馭的暴脾氣。

老款大G沒有提供駕駛模式的選擇,而全新大G澤提供了舒適、運動、越野、雪地四種駕駛模式,在舒適模式下大G的表現非常親民,這件成為購買大G的另一個有力點。

(部分圖片來源于網絡)

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