古墓奇兵之性物之谜未删减 牛車改裝 變通中變通 CMST For Panamera輕改案例

古墓奇兵在线观看:變通中變通 CMST For Panamera輕改案例

易超 發表于 2016-05-07 12:05:52
  • 古墓奇兵之性物之谜未删减 www.nbkoa.icu 還記得于2002年,保時捷要弄輛卡宴出來,其受到的質疑聲可謂空前絕后(保時捷的忠實擁躉可受不了這件事),但是,這件事又讓所有的人出乎意料,甚至包括保時捷車廠也大吃一驚的它帶給自己的巨大銷量,顯然,那次冒險的嘗試相當成功,而這輛SUV是保時捷所領悟、所變通的產物。時隔不久的2009年,保時捷再度炮制出整車長度接近5米、軸距達到2.9米的Panamera,此時,車迷的受刺激能力和接受能力都有所提高了,Panamera的出道之初受到的并不是質疑聲,畢竟大家都領略過Cayenne的成功之處,自然而然,人們也期待在Panamera上面得到更多的驚喜。

  • 無可否認,Panamera是受市場啟發而變通的產物、是保時捷團隊的智慧結晶,投放于市場必須具有足夠的亮點,而Panamera的亮點是它亮得找不到對手…改裝市場上方面,國內經驗豐富的CMST也似乎找到“變通”方法,不再胡亂地開發產品了,近年來,他們執著于高端車型、并在其身上花費更多精力。

  • 如果說國內市場環境下的空力套件在不斷演變復雜的線條,CMST回歸于簡約風格,你認為它的設計師們也變得懶惰了,那豈不是“含沙射影”著保時捷的設計師們?可以說,Panamera的車身設計沒有留下破綻,CMST要在Panamera的特色上創新,也并非容易,在這七年間里驗證了一件事——對于豪車而言,因為原本設計的氣場足夠強大,后期加入復雜的元素并不等于成功,甚至會破壞協調性。如何在氣場強大、協調性足夠好的Panamera身上找到突破,現在看看加入CMST家族的主流設計會產生怎么樣的化學反應?

  • CMST的設計師認為:Panamera的家族特色鮮明,真的沒有挑剔的,而傳統的蛙燈、左右氣壩又不能輕易被破壞,應該說,保時捷車主心中或多或少有一些經典傳統的致敬之情,所以,原廠線條保留了下來,設計師將氣壩樣式的直視感拉長,這樣便能得到更大氣的前臉,因此,你會發現,CMST在設計前唇樣式之時考慮到這方面的問題,左右氣壩下方的前唇區域是雙魚鰭的延伸之設計,而前唇的中間區域保留開孔設計以達到一定擾流和散熱作用。

  • “碳纖”有減重之意,不過,不過,CMST的碳纖引擎蓋卻是“醉翁之意不在酒”,透過色澤靚麗的光釉,層次分明的碳纖紋路所呈現質感,這才是提升Panamera視覺氛圍的一大利器,當然,CMST為其開孔散熱,通過碳纖布曲折面所勾勒出腹中的V6/V8引擎的力量感,讓整車的氣場得到提升。

  • 左右氣壩下方的前唇區域是雙魚鰭的延伸之設計。

  • 車尾部分,原廠的后擋風玻璃、尾燈所營造出“很均衡”視覺效果。

  • 大型碳纖側裙融入到Panamera身上,這種屢試不爽的家族設計,將是CMST系列作品持續發展的特色,而魚鰭設計會根據不同車型的側面線條進行修改,以保證上佳的擾流效果。

  • 碳纖側裙看似平淡無比,但實際的呈現效果相當不賴,迎風刺破并梳理空氣的亂流,最重要的是——自古以來,豪車改裝的挑剔程度可謂是極具高挑戰,所以,契合度是評價空力套件的是否足夠出色的首要標準,已經走出國門的CMST,這點已經沒有質疑聲了。

  • Panamera的溜背設計獨樹一幟,又“溜”十分徹底,習慣了這一設計的車主卻沒覺得有什么問題,不過,對于接受新事物能力出眾的朋友來說,他們倒是希望看看怎么去改變/豐富Panamera尾部的設計——我可不希望天天按下尾翼升降按鈕,這樣裝逼不徹底啊。

  • 于是乎,CMST設計師保留原廠尾翼,又給上述人群設計一款逼格滿滿的鴨尾翼,其設計角度十分講究,設計位置在左右尾燈總成最耀眼之處,鴨尾翼上方并不刻意上揚,而是游走于水平線上,尾翼下方則利用利用線條形成倒三角,收筆之處則有一定上翹角度,整個過程一氣呵成,十分大氣。

  • 原廠的后擾流被碳纖制品取代,而后下擾流擴散器在“凸”字型的龍骨圍繞下,顯得很有設計感,雙邊雙出排氣系統出自自家的CMST可變閥門排氣系統,高轉輸出的聲浪較為高亢,不過,這位車主反饋道,它的聲線還未能達到自己預想效果,還會進行數據上的調整。其實,這樣暴力真的好嗎?如果不想有擾民之嫌的話,限速120km/h的高速路才是你打開閥門的理由吧。

  • 啞光碳纖尾嘴與光釉碳纖擾流組件形成反差,搭配思路很新穎,要是碳纖尾嘴的直徑再大幾毫米,或許就能更好填充擾流組件的間隙,因為排氣管工作原理的關系,其振動余量取決于他的預留空間的問題。又或許這樣的想法過于苛刻了吧。

  • 高端的商務氣息被淡化,鴨尾翼、后擾流、可變閥門排氣系統都使用了碳纖制品進行點綴,現在,它更像是在赤裸而圓滑的屁股上穿上一條“維多利亞的秘密”,此誘引下,股溝的線條瞬間引起了男性的無線遐想。

  • 碳纖布所折疊的曲面(開孔)讓腹中的V6/V8引擎的力量感若隱若現,整車的氣場得到提升。

  • 萬變不離其宗的“變通”中,CMST似乎走少了很多彎路,但盡管如此,這條路依然不平坦,畢竟,堅定地走上自主開發的大路上,是要展示國人的自主力量,是要讓人記住每一個作品,略帶遺憾的是,這款作品并沒有發布正式的官方命名,下一次的“變通”參透,CMST要提上日程了…

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變通中變通 CMST For Panamera輕改案例

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    還記得于2002年,保時捷要弄輛卡宴出來,其受到的質疑聲可謂空前絕后(保時捷的忠實擁躉可受不了這件事),但是,這件事又讓所有的人出乎意料,甚至包括保時捷車廠也大吃一驚的它帶給自己的巨大銷量,顯然,那次冒險的嘗試相當成功,而這輛SUV是保時捷所領悟、所變通的產物。時隔不久的2009年,保時捷再度炮制出整車長度接近5米、軸距達到2.9米的Panamera,此時,車迷的受刺激能力和接受能力都有所提高了,Panamera的出道之初受到的并不是質疑聲,畢竟大家都領略過Cayenne的成功之處,自然而然,人們也期待在Panamera上面得到更多的驚喜。

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    無可否認,Panamera是受市場啟發而變通的產物、是保時捷團隊的智慧結晶,投放于市場必須具有足夠的亮點,而Panamera的亮點是它亮得找不到對手…改裝市場上方面,國內經驗豐富的CMST也似乎找到“變通”方法,不再胡亂地開發產品了,近年來,他們執著于高端車型、并在其身上花費更多精力。

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    如果說國內市場環境下的空力套件在不斷演變復雜的線條,CMST回歸于簡約風格,你認為它的設計師們也變得懶惰了,那豈不是“含沙射影”著保時捷的設計師們?可以說,Panamera的車身設計沒有留下破綻,CMST要在Panamera的特色上創新,也并非容易,在這七年間里驗證了一件事——對于豪車而言,因為原本設計的氣場足夠強大,后期加入復雜的元素并不等于成功,甚至會破壞協調性。如何在氣場強大、協調性足夠好的Panamera身上找到突破,現在看看加入CMST家族的主流設計會產生怎么樣的化學反應?

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    CMST的設計師認為:Panamera的家族特色鮮明,真的沒有挑剔的,而傳統的蛙燈、左右氣壩又不能輕易被破壞,應該說,保時捷車主心中或多或少有一些經典傳統的致敬之情,所以,原廠線條保留了下來,設計師將氣壩樣式的直視感拉長,這樣便能得到更大氣的前臉,因此,你會發現,CMST在設計前唇樣式之時考慮到這方面的問題,左右氣壩下方的前唇區域是雙魚鰭的延伸之設計,而前唇的中間區域保留開孔設計以達到一定擾流和散熱作用。

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    “碳纖”有減重之意,不過,不過,CMST的碳纖引擎蓋卻是“醉翁之意不在酒”,透過色澤靚麗的光釉,層次分明的碳纖紋路所呈現質感,這才是提升Panamera視覺氛圍的一大利器,當然,CMST為其開孔散熱,通過碳纖布曲折面所勾勒出腹中的V6/V8引擎的力量感,讓整車的氣場得到提升。

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    左右氣壩下方的前唇區域是雙魚鰭的延伸之設計。

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    車尾部分,原廠的后擋風玻璃、尾燈所營造出“很均衡”視覺效果。

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    大型碳纖側裙融入到Panamera身上,這種屢試不爽的家族設計,將是CMST系列作品持續發展的特色,而魚鰭設計會根據不同車型的側面線條進行修改,以保證上佳的擾流效果。

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    碳纖側裙看似平淡無比,但實際的呈現效果相當不賴,迎風刺破并梳理空氣的亂流,最重要的是——自古以來,豪車改裝的挑剔程度可謂是極具高挑戰,所以,契合度是評價空力套件的是否足夠出色的首要標準,已經走出國門的CMST,這點已經沒有質疑聲了。

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    Panamera的溜背設計獨樹一幟,又“溜”十分徹底,習慣了這一設計的車主卻沒覺得有什么問題,不過,對于接受新事物能力出眾的朋友來說,他們倒是希望看看怎么去改變/豐富Panamera尾部的設計——我可不希望天天按下尾翼升降按鈕,這樣裝逼不徹底啊。

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    于是乎,CMST設計師保留原廠尾翼,又給上述人群設計一款逼格滿滿的鴨尾翼,其設計角度十分講究,設計位置在左右尾燈總成最耀眼之處,鴨尾翼上方并不刻意上揚,而是游走于水平線上,尾翼下方則利用利用線條形成倒三角,收筆之處則有一定上翹角度,整個過程一氣呵成,十分大氣。

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    原廠的后擾流被碳纖制品取代,而后下擾流擴散器在“凸”字型的龍骨圍繞下,顯得很有設計感,雙邊雙出排氣系統出自自家的CMST可變閥門排氣系統,高轉輸出的聲浪較為高亢,不過,這位車主反饋道,它的聲線還未能達到自己預想效果,還會進行數據上的調整。其實,這樣暴力真的好嗎?如果不想有擾民之嫌的話,限速120km/h的高速路才是你打開閥門的理由吧。

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    啞光碳纖尾嘴與光釉碳纖擾流組件形成反差,搭配思路很新穎,要是碳纖尾嘴的直徑再大幾毫米,或許就能更好填充擾流組件的間隙,因為排氣管工作原理的關系,其振動余量取決于他的預留空間的問題。又或許這樣的想法過于苛刻了吧。

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    高端的商務氣息被淡化,鴨尾翼、后擾流、可變閥門排氣系統都使用了碳纖制品進行點綴,現在,它更像是在赤裸而圓滑的屁股上穿上一條“維多利亞的秘密”,此誘引下,股溝的線條瞬間引起了男性的無線遐想。

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    碳纖布所折疊的曲面(開孔)讓腹中的V6/V8引擎的力量感若隱若現,整車的氣場得到提升。

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    萬變不離其宗的“變通”中,CMST似乎走少了很多彎路,但盡管如此,這條路依然不平坦,畢竟,堅定地走上自主開發的大路上,是要展示國人的自主力量,是要讓人記住每一個作品,略帶遺憾的是,這款作品并沒有發布正式的官方命名,下一次的“變通”參透,CMST要提上日程了…